二手车领域的B2C代表优信模式正在失去其价值

万科入主链家后，这家房地产公司的估值高达450亿人民币，而曾辉煌一时的搜房网，市值仅存16.69亿美金(约114.8亿人民币)，它最辉煌时曾抵达过80多亿美金。搜房所代表的B2C模式的孤寂、C2C撮合模式的代表链家的崛起，意味着新旧模式的魔杖交接和用户的最终选择。

这种模式之争同样出现在二手车领域，这个互联网程度十分差，传统占主流的行业极像初期的房地产行业，传统玩家不熟悉互联网，需要依赖平台获客，随着互联网与传统行业的深度融合，这类模式正在丧失其价值。二手车领域的B2C代表优信正在面临这些下降趋势，用户早已正在舍弃优信。

艾瑞咨询数据显示，今年3月，在PC月度覆盖人数上，优信二手车下降严重，由2月的328.7万人上涨至3月的251.8万人，跌幅达23.4%。易观千帆也显示优信二手车数据走势不豁达。自2016年第一季度开始，优信二手车APP的相对活跃渗透率持续走低，从31.66%到20.51%(2017年第一季度数据);同时，优信二手车APP的月活用户数也上涨严重，2016年12月优信二手车APP月活用户为343.25万，2017年3月增长到228.79万。

流量升值推动成本急剧提高

作为主打B2C模式的平台，优信将车商的车源都放在平台上来吸引用户选购。这样的模式势必造成了优信无论是在吸引车商上架车源还是获取用户资源上都须要花费大量成本。

我们先来瞧瞧优信获取用户的流量成本。互联网和联通互联网的急速发展，让线上流量获取成了遏止互联网公司生存的喉咙。但随着线上流量成本的满天飙升，获取用户的成本早已成倍的上升，此外，因为优信主打卖家，他十分依赖品牌投放。笔者大致推算优信在品牌和流量上的耗费：

APP+WAB+百度+导航+品牌总计耗费：2017年第一季度，优信总耗费约3.2亿人民币左右。

此外，在车源上的成本也让优信“不堪重负”。优信在宣传中主打“海量”车源的概念，同样，为了实现“海量”车源，优信会在初期通过给与车商一定的补助和返点来提高上架和交易量。据优信公开资料显示，2013年第四季度重点还在B2B业务的优信拍就启动了对车商补助，交易量才开始以每月10%的速率下降，该年拍卖汽车交易量5万台，2013年的补贴战优信拍烧毁六七亿元，长期以来，车商在优信处获得补助早已养成了习惯。显然，车商与优信都各自稳稳捉住对方的心理，一方要补助，一方要交易量。

对于车商来说，优信不是惟一的获客渠道，与优信类似的渠道还有58赶集、易车二手车、一些车辆类峰会等。没有阻碍车商的优势，仅靠利益做简单的捆绑，车商其实不会有忠诚度。

车商谴责 盈利空间变窄

优信虽然不是在做慈善，那日渐高涨的成本带来的损失必然须要通过业绩来填补。这也就意味着，通过优信平台成交的车协会上交更多“佣金”，如此以来，优信可能会面对两难局面：

其一，车商与优信的博弈。通过优信平台带来的流量其实迷人，但其实对二手车行业来讲，无论流量优质与否，优质车源就会在最短的时间内被抢劫，流量解决的都是积压的二手车，这样的行业规则让拥有优质车源的车商对优信的依赖并没有这么大，而剩余的车商，会由于不堪成本的提高谴责优信平台。

其二，优信赢利空间在哪?如果大批量车商的抨击，平台车源量得不到保障，如此恶性循环，那么由此形成的交易和规模就会削减，最终直接造成赢利空间遭到限制。

2014年5月28日，杭州“我爱我家”等9家中介宣布从搜房网杭州站撤下所有房源。这9家在北京的市场份额合计超过80%，他们的集体撤出使搜房网杭州站面临“空城”绝境。随后，全国多地曝出房产中介联合上去集体谴责搜房网的风波。杭州风波爆发后，搜房网股价加速下挫。90天内，搜房网估值蒸发225亿元! 一位前搜房网职工表示，在你们疯狂刷房源，推高了成本，导致成本外流，这是二手房领域这两年产生的不太合理的游戏规则。

同样，优信从免费刊载电话到缴纳店家服务费的模式改变就导致车商的回调。包头市全联二手车商会发布通知，号召旗下车商拒绝与优信的一切合作。同时，山西省也出现了类似谴责优信的文件。

无法真正把握交易的优信

不得不说，搜房与传统房产中介的矛盾核心还是搜房动了房地产的芝士——房源。2014年下半年，搜房忽然开始进军线下房产交易环节，意图从信息出发到做交易，再做包括金融在内的后服务市场，形成一个完整的O2O交易闭环。

优信十分明白C端的价值，因为优信拍的B2B模式轻度依赖车商，优信不可能完全绕开车商。迂回之路是2015年优信通过广告即将宣告步入B2C领域，几乎是同一时间，推出付一半金融产品。希望通过后服务击溃住用户与车商。

显然，没有切入核心交易的、不能掌控车源的优信最终只能如搜房一样逗留在信息交易平台上。金融故事，恐怕优信讲上去也颇有冒险精神了。无法把握交易，缺乏丰富的数据积累，盲目做金融的风险似乎会特别高。在二手车金融领域，因为过于倚赖车商，优信早已不可避免的与易鑫金融和美利车金融、平安车贷等角逐车商资源和车商的交易。

另一方面，对于信息平台而言，优信意味着要与分类信息老大58集团匹敌，更要与易车二手车、二手车之家、汽车峰会等展开竞争，流量和用户上的悬殊对比早已注定了优信的结局。

这么看来，没有把握交易的核心的优信正面临着无比难堪的局面，而造成一局面的背后，正是由于优信在重线下的领域选择了B2C模式。