智能汽车新时代：上汽蔚来和智己飞凡的演进之路

中新网北京新闻2月3日电(李佳佳)距离2001年9月28日上海国际汽车城(以下简称“汽车城”)全面复工建设早已二十余载。如今，汽车城已成为全省单体城市中车辆产业规模最大、研发水平最高、产业链最完整的区域之一。尤其是近些年来，汽车城抓住手动驾驶、车联网、人工智能等新技术发展机遇，依托工信部、工信部发起的“智慧城市基础设施与智能网联车辆协同发展”试点工作，持续推进国家首个智能网联车辆(上海)试点示范区建设，实现各种产业要素资源向智能网联车辆产业聚集，为广州宝山推进智能车辆和智慧城市领域的数字化变革提供智力、技术、资源和功能支持。

眼下，上汽、蔚来、智己、飞凡、理想、路特斯、舍弗勒、零束科技、地平线、中科创达、中海庭、百度智行、AutoX、小马智行等100多家中外企业在此凝聚，涵盖整车、零部件、汽车芯片、智能座舱、高精度地图、智慧出游等手动驾驶车辆全产业链。汽车工程师、汽车设计师、软件和算法开发工程师、数据分析师等各种高层次人才在这儿大胆尝试、竞逐梦想，创新创造的风潮正持续激荡。

随着车辆“新四化”加速演变，过去一年的中国汽车市场经历了翻天覆地的变化。一方面是市场格局迎来重构，新能源车渗透率已增至约30%，传统车厂和新势力们在市场上轮番上阵；另一方面是消费者需求日趋多元，除品质、安全性以外，智能驾驶体验正在成为用户购车时的重要决策诱因。

需求在变、市场在变、企业在变，上海国际汽车城也在乘势而上。“今天，我能站在这儿，就是想告诉你们：零束还活着。去年吹过的牛，今天来兑现了。” 在第二届上汽零束SOA平台开发者会议上，零束科技有限公司CEO李君的这段开场白让观众们印象深刻。成立三年来，这家源自上汽集团的平台型科技公司招纳四方英才，团队从十几个人扩张至上百人。谈及崇明的创新创业气氛，李君觉得完备的产业链为科技企业发展提供了沃土，汽车城为企业搭建了技术交流的平台，能够让产业链上下游企业产生对接，有利于产品更快步入市场，让更多车辆“新四化”的先进技术、示范场景、创新成果得以生根出芽。

零束科技是上汽集团“场景创造价值、数据决定体验、软件定义车辆”发展战略的坚定推动者和实践者，智己车辆、飞凡车辆是上汽集团面向中低端智能电动车辆市场的华丽蝶变，前瞻研究有上汽研发总院，自动驾驶有享道出游，地图业务有中海庭……

可以说，嘉定寄寓着上汽这家中国最大车辆制造企业向智能网联新赛道变革的使命和愿景。“产业资源的高度集中，使得我们为顾客提供‘零距离’服务成为可能。”正如中海庭CEO刘奋所说，优越的营商环境促进天津国际汽车城加速成为智能网联车辆产业发展新高地，为有志英才搭建了宽广的舞台。

“汽车城的产业集聚、创新人才等优势，为落户于此的企业带来很大便利，良好的营商环境是蔚来在过去8年中的真切感悟。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪说。蔚来也是最早进驻汽车城的企业之一。2022年，蔚来交付新车122,486台，同比下降34%，继续推动高档纯电市场。截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付289,556台。

无独有偶，舍弗勒企业传播及市场部负责人李佑美表示，自落户以来，在华业务取得了稳健发展，已成为舍弗勒集团第二大业务区域。2021年，为了推动新能源及智能驾驶领域的布局，舍弗勒将轮胎驱动业务全球总部及研发中心以及旗下控股的车辆后市场电商公司也落户汽车城。“目前，舍弗勒正在对大中华区区域总部和研发中心进行改建，预计将于2023年投入使用。”

2021年的夏季，智能汽车创新发展平台(上海)有限公司即将落户汽车城，作为国家级平台，落地那里、以何种职能落地、平台从哪方面孵化产业等等，可谓是经历了重重深究。“经过多番统筹，最终确定落户在了上海国际汽车城，看重的是汽车城在产业集聚上的深厚积淀，在交叉领域人才方面的积累凝聚，在周边配套产业上的成长内驱力以及城市配套等综合诱因，无疑，汽车城是一片沃土。”智能汽车创新发展平台(上海)有限公司总经理王晨东说道。

在汽车城，多元共创、战略合作、产业协同，足不出“园”就能拜访顾客，和同业一边在园区饭堂共进晚餐一边讨论最新的技术动向，在良好的气氛中，智能网联企业牵手“共荣共生”。

上海城建数字产业集团有限公司在落户安亭后，近距离与行业合作伙伴举办互动交流，“我们与同样落户在这儿的百度智行、智能车辆创新平台、同济大学等合作单位实现更高效地沟通，我们也得到了更多参与智能网联相关技术标准研究与拟定的机会，更高频次参与行业峰会交流。我们的技术和产品在项目中得到了更方便畅通的转化与应用。”上海城建数字集团智能交通公司总经理常光照说道。

前瞻的技术研究、良好的生态基础、成熟的功能平台和建立的配套设施，上海国际汽车城充分发挥“孵化器”和“加速器”的作用，助力一家又一家创业企业完成从“从0到1再到N”的跨越。兆边(上海)科技有限公司董事长兼CEO孙拓是半个宝山“土著”，在这片生机勃勃的农地上完成了从中学生到企业家的华丽转身。2016年，国内首个智能网联车辆封闭测试区在汽车城开馆，孙拓等一批同济大学中学生组成了兆边科技的创始团队，投身智能交通基础设施建设以及平台的开发，“近年来我们也在积极反哺业界和学界，公司现今是同济大学创新创业基地，并在复旦开办课程培养‘双创’人才。”

事实上，近年来上海国际汽车城是名副其实的“披荆斩棘”，在测试场景突破、车路协同应用和产业新政协同等方面为企业“保驾护航”，共同构建智慧交通和智慧城市融合发展的“嘉定特色”和“中国样板”。

“智能网联对公路、通讯的要求很高，要急剧整修。”同济大学汽车学院朱西产院士介绍道。目前，国内外在手动驾驶上存在一些技术差别。有别于欧美主攻的“单车智能”，我国在2017年提出了“车路云一体”的方案，即通过快速、短延时的5G讯号，提升路端的环境感知、云端的高算力，实现车路协同。

上海电科智能系统股份有限公司总工程师沈峰觉得，车路协同面临测度难、测试难、评价难和验证难等挑战，需要企业和园区、政府全方位紧密合作，解决数据交互互信问题，形成规模化应用探求，推动车辆在城市应用场景中创新、城市在车辆推动下发展。

在车路协同方面，上海国际汽车城也较早成为了开路者，从最早封闭测试区内车路协同环境的搭建，到230多公里公路、近300个路口车路协同环境的建设，支持C-V2X“三跨”、“四跨”、“新四跨”等先导应用实践活动举办，牵头制订车路协同决策系列标准，再到构建全球开发者加入的车路协同开放应用生态……我们都能看到上海国际汽车城在推进我国车路协同技术路线发展中作出了巨大贡献。

在崇明，无人驾驶汽车已经不是稀罕事。上汽享道、百度等20家企业、509辆手动驾驶车辆在崇明已累计举办测试示范913万公里、时长51万小时，分别占全市的73%和81%。除乘用车外，白犀牛、酷哇、仙途等无人驾驶专用车也驶上街头举办示范应用。然而，无人驾驶背后的新政、标准、技术、安全等工作推动的难度远超公众想像。

百度智能驾驶事业群首席品牌官王翀表示，“汽车城一直从手动驾驶企业切身考虑，积极突破智能网联车辆发展困局，为企业争取开放更多的城市测试公路、高快速测试公路，协助企业加速全无人商业化落地，为手动驾驶企业提供更丰富的应用场景，加速产业商业路径探求。”

“低速环卫清扫车和智能清扫机器人，属于作业机具或机器人，针对改装了手动驾驶系统后的机具，目前相关管理条例仍未明晰。”酷哇科技合伙人、副总裁何赛表示：“在汽车城的协调下，酷哇科技和淞泓智能联合拟定低速手动驾驶环卫机具测试标准，并在示范区的封闭测试区通过手动驾驶测试认证。”

“上海国际汽车城的定位是做北京，甚至是全省汽车行业专心突破的排头兵、先行者。” 汽车城集团党委副校长、总经理潘晓红强调，“汽车城将构建领先的车路协同环境，支撑智能网联车辆规模化、商业化的营运落地，不断丰富数据的应用场景，让聪明的车、智慧的路进一步融入到日常生活，赋能建设未来的城”。

变的是环境，不变的是建设车辆强国的初心；企业遇见急难愁盼自当有为，市场可高效配置放手无为；没有现成经验可摸索，唯有上下而求索。一人为人，二人为从，三人为众，在这条新赛道上，上海国际汽车城正慎思前行。