特斯拉Model3拆解：领先丰田和大众6年(图)

2月24日消息，据外媒报道，虽然特斯拉在汽车销量上无法与丰田和大众相提并论，但在电子技术方面，埃隆·马斯克的公司却遥遥领先于传统车企。.

在拆下新购买的特斯拉 Model 3 后，日经指数得出结论，特斯拉在电子行业“领先丰田和大众六年”。

特斯拉给许多拆解 Model 3 的工程师留下了深刻印象。工程研究和咨询公司 Munro & Associates 在对电动汽车进行剖析后指出，Model 3 的电子设备堪称杰作。一家德国工程公司在逆向工程后也发现 Model 3 令人惊叹。

近日电子表上model是什么意思，日经进行了Model 3的拆解，也被特斯拉的电子技术所折服。他们在一份报告中写道：“Model 3 在特斯拉的集成中央控制单元‘全自动驾驶计算机’中脱颖而出。“这项技术也被称为硬件 3，是该公司蓬勃发展的电动汽车市场上最有力的武器。这可能会终结我们所知的汽车行业供应链。”

Model 3 的“全自动驾驶计算机”有两个主要组件：用于自动驾驶的定制 AI 芯片和用于“信息娱乐”系统的媒体控制单元。

几家日本汽车制造商的工程师也参与了拆卸工作。其中，一位来自日本大型汽车公司的工程师惊呆了。研究完 Model 3 的电脑后，他直言：“我们做不到。”

2019 年 4 月，特斯拉推出了驱动 Autopilot 等高级功能的新系统，声称它拥有“世界上最好的芯片”。他们说，该系统每秒可以执行 144 万亿次操作，每秒处理 2,300 帧，同时还能降低功耗。

根据日经估计，特斯拉的竞争对手要到 2025 年才能制造出这样的计算机。快速的数据。业内人士预计，这项技术最早会在 2025 年左右普及。”

您可能会认为，如果其他汽车制造商想以高昂的成本开发自己的先进计算平台，他们将能够通过利用其庞大的财力和人力资源来做到这一点。

背后的原因

然而，日经认为这不会发生。

“其他汽车制造商无法做到这一点的真正原因是什么？汽车制造商担心像特斯拉这样的计算机会削弱他们几十年来培育的零部件供应链，”这位工程师说。变得过时。这样的系统将大大减少汽车中电子控制单元 (ECU) 的数量。对于生产这些零件的供应商及其员工来说，这是生死攸关的问题。”

他们认为，鉴于供应链的生存电子表上model是什么意思，其他汽车制造商“被迫继续使用由数十个 ECU 组成的复杂网络”，而特斯拉则不受约束，可以自由地采用更“精益”、更垂直的方法来构建电子系统。

真的是这样吗？这就是那些汽车制造商落后于特斯拉技术的原因吗？真的只是因为他们不想对供应商产生负面影响吗？

有行业观察人士指出，没有人希望别人失业，但如果消费者不再买你的车，下游供应商迟早会买不起，他们的员工也会失业。

真正的原因是传统汽车制造商已经转向依赖供应链的运营。他们没有电子元件方面的专业知识，只专注于其他汽车零部件，如发动机、底盘、悬架等。

这也拉长了这些车企的产品周期，因此需要很长时间才能产生创新。

相比之下，特斯拉采用了一种截然不同的模式。它垂直集成了更多的组件，尤其是那些它认为非常重要的组件，例如车载计算机和电子组件；它还促进了类似于科技行业的创新周期。

Model 3 中的大多数零件上都没有供应商的名称。相反，许多都有特斯拉标志，包括 ECU 内部的基板。这表明公司对几乎所有关键技术的开发都保持着严格的控制。