自动启停功能将成为汽车的标配？(图)

插图/蔡菜

启停功能会成为汽车的标配吗？近日，博世中国区起动机与电机事业部副总裁孙国忠在北京举行的行业会议上表示，2013年，欧洲40%的轻型车采用了启停系统，预计这一比例将增加到到 2019 年达到 90%；中国市场在这一领域将跟随欧洲的步伐。“2019年，中国汽车市场年销量将达到3000万辆，其中30%将配备启停系统。届时，每3辆汽车中就有1辆配备启停系统。”系统。”

目前，在中国，从10万元以下的小型车到几十万元的豪华品牌进口车，都有搭载这种先进技术的车型。未来很多车型可能会用到这项新技术，但很多消费者不了解这个功能，不知道如何使用。在车后座，我特意把它关掉，以免充当“豚鼠”。

事实上，自动启停功能远没有大家想象的那么无能，但同时，这项技术也确实有自己的不足之处。

不是任何时候

能够激活

如何使用自动启停功能？这个问题可以很简单地回答，也可以很复杂。简单的答案是：全自动。复杂的答案是：行车电脑会通过监控整车数据来收集有用的信息，尽可能做出正确的判断。倒车、启停间隔太频繁、车辆紧急制动、倒车时该功能不会启动。

以记者驾驶的新3系为例，在广州比较热的天气，或者北京比较冷的气温下，自动启停功能在踩刹车后2秒内不会熄火根据我的意愿。发动机继续运转。这是因为当天气太冷或太热时，如果熄火后音乐和空调仍然开着，那么电池很可能没有足够的电量来完成发动机的启动。因此，不熄火是最稳定可靠的。s 选择。因此，智能自动启停功能将自动帮助车主选择关闭发动机的时间。

让我们模拟一下汽车在通过交通路口时启停系统的工作过程。前方路口红灯亮，车主踩下刹车踏板，自动启停系统自动检测：发动机怠速，无档位；防抱死系统的轮速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的​​能量可以开车。一开始。满足这三个条件后，发动机在 2 秒后自动停止。当灯变绿时，车主松开制动踏板，发动机启动。

真正降低油耗

理论上，发动机热启动的瞬时油耗是正常怠速油耗的1.5倍。在宝马官方的解释中，以宝马X3为例，当车辆在现场怠速时，每小时耗油约1升，一次启动约耗油3-5秒。也就是说，任何最多超过 5 秒的自动启停都是你赚的。还有大众CC车主在论坛上公布了自己的实测结果。中等拥堵情况下在红绿灯市区路段行驶，油耗为：10.7升/百公里（开启发动机节能自动启停功能），12. 3升/100km（关闭发动机节能自动启停功能）。

“很多车主不知道启停系统，也没有车主专门购买安装了这个系统的车型，”广武君奥的销售人员在接受采访时说自动启停正确使用方法，“我们卖的时候不会做这个。强烈推荐，因为很多车主不认可，所以目前不是卖点。” 统计显示自动启停正确使用方法，近30%的汽车在城市行驶时处于闲置状态，如果出现严重的交通拥堵，这个比例甚至更高。在这种情况下，绝大多数司机不会关闭发动机，而是会保持怠速运转。如果安装启停系统，节油效果可达10%，减排效果可达20%。

有业内人士呼吁将自动启停系统作为我国汽车的标准配置，应该强制推广。据了解，在众多汽车节能减排技术中，汽车发动机启停技术投资少，对汽车改动小，效果明显，易于推广推广。它不需要对发动机进行大的改动，其成本最高在3000元左右。据悉，由于排放标准和法规日趋严格，长时间停车不熄火会受到处罚，去年欧盟上市的车型中，有一半以上配备了自动启停功能。

会不会加速

发动机损坏？

有人说频繁启动会加剧发动机的磨损。这是真实的。汽车发动机70%以上的磨损来自冷启动时的瞬时磨损，正常运行时的磨损约占30%。这就是汽车冷时自动启停功能自动关闭的原因。宝马官方表示，使用此功能的车辆针对极其频繁的启停情况对组件进行了优化。因此，在正常行驶条件下，相当于变相提高了整个电力系统的可靠性，其寿命甚至更长。

此外，自动启停技术的主要技术难点在于需要更耐用的启动器以及如何减少重复启动时的冲击。一般的启动器设计允许较大的工作电流通过，但使用时间很短。起动机反复使用很容易造成起动机过热​​损坏，所以具有自动启停功能的起动机必须比普通起动机耐用得多。

车费

会改善

由于行驶过程中频繁启停，发动机工作温度已达到正常值，因此影响发动机磨损的主要因素是润滑油膜。不同的发动机在设计时会考虑适用于它们的润滑油粘度等参数。但是，国内用户普遍对油品重视不够，认为差不多就够了，经常使用更便宜的油品。如果您在具有自动启停技术的汽车中使用劣质机油，对发动机的损害可能会很大。

此外，虽然目前没有证据表明自动启停功能会导致电池寿命下降，而且厂商也表示配备自动启停功能的车型将使用寿命更长、材料更好的电池，但电池一旦启动就放出的电，在没有任何电器的情况下，汽车要行驶1-2公里才能使电池充满电。理论上，频繁启动会加速电池的老化。

可能会影响

乘坐舒适

虽然现在的自动启停技术已经发展到比较高端，部分品牌车型只需要0.5秒即可启动，但在熄火启动的瞬间仍能感受到车身的震动。从记者之前测试过的奥迪和宝马车型来看，虽然它们的自动启停功能已经很先进了，但启动时间还是挺快的，一踩油门就立刻启动，几乎没有延迟，但它会自动关闭。并且在启动时，仍然会轻微出现车辆“死火”的错觉。

大众在这方面似乎比较明显（指车辆熄火启动时的车身振动），更何况一些自主品牌车型。部分品牌车型在这方面的技术并不完善，这也可能导致加速器不启动，或者多走几步才能启动的情况。还有一点是，国内很多车主喜欢在绿灯时“抢先”，自动启停可能会让他们感到不舒服或不舒服。

自动启停装置不超过3500元

1、自动挡车型，如果满足自动启停条件，踩下制动踏板约2秒，车辆会自动熄火，档位可以保持在D档。需要重新启动，只需松开制动器并按下油门，或转动方向盘。如果车辆配备电子手刹，可以开启AUTO HOLD，这样右脚就不需要一直踩刹车了。

2、现在很多低端车型也配备了自动启停系统，有些是手动挡车型，工作原理是这样的：怠速时挂空档，松开离合器踏板，发动机自动停止；踩下离合器踏板，发动机自动启动。

3、以下情况下发动机自动启停系统不会干预：1、9km/h以下拥堵路段；2、运动或手动换档模式；3、倒车; 4、等待方向盘转角超过90°；5、陡坡停车或滑下坡；6、水温未达到工作状态；7、室内外极端温度。部分品牌车型的自动启停功能也可以在一定程度上规范驾驶。如果未系好安全带，则无法启动自动启停功能。相反，停车后未系安全带，即使松开刹车或踩油门，发动机也不会重新启动。启动。

4、启停装置是一种易于实现的技术，不需要对发动机进行大的改动，所以一些品牌将这种配置作为一种选择，根据其价格在500-3500元左右。复杂性。根据其功能和复杂程度，大致有两种类型的启停装置。普通启停技术，当汽车遇到红灯或堵车时，发动机自动熄火。当驾驶员松开制动踏板或踩下离合器（或油门踏板）时，发动机会及时自动启动。复杂的启停系统还具有制动能量回收功能，可以将制动过程中回收的部分能量转化为电能给蓄电池充电。后者更贵。

词汇表

自动启停 (STT)

STT是STOP&START的缩写，即自动启停系统。自 1970 年代中期以来，这项技术一直存在。当时，丰田在皇冠轿车上对该技术进行了实际测试。只要车辆停车1.5秒，发动机就会自动断油并停机，这成为未来自动启停发展的理论和设计。原型。Crown长期在东京的城市交通中进行测试，证明这项技术可以带来10%左右的节油效果。

之后，大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌开始涉足这项技术，但直到2006年，自动启停功能才开始流行起来。我们必须找到节约能源和减少排放的方法。使用启停装置在减少排放方面比油耗更有效。根据实际测试结果，估计汽车设备启停装置的节油效果可以达到5%-15%，减排效果可以达到10%-20%。这是针对整个运营周期的，对发生交通拥堵的路段周围局部区域空气质量的影响远非这个值。堵车越严重，启停系统的节能减排效果越显着。