如何通过动态调控退出机制实现厦门网约车供需平衡？

关注网约车

近期，厦门加强了对网约车行业的创新监管。其中包括，在上海营运的网约车，不再是“只进不出”，而是设置了考评退出机制。

据悉，此次考评退出机制，首先在拥有大量个人车主的嘀嘀平台上试行。今后将按照试行情况，纳入上海交通部门正在建立的厦门市网约车管理地方标准中，成为所有在厦经营的网约车平台共同遵循的规则。

动态调控

退出机制将有助网约车供需趋于平衡

相关业内人士表示，“车证”考核机制，相当于构建了网约车的市场退出机制，实现“有进有出，动态调控”，这种做法在全省范围内尚属首创，对于网约车乃至出租车行业来讲都是一个重大创新。

“首先，对从事网约车行业的专职从业者来说，‘车证’考核机制对她们提出了业务要求、设置了门槛。”该人士说，“这起到了防范部份业者盲目随大流、不断加强汽车投入而导致网约车总数短缺的风险，便于相关部门对市场进行管理、调控。其次，考核机制也督促驾驶员一旦步入行业，必须尽职尽责完成业务，有利于提高网约车资源的借助效率，缓解‘打车难’。”

这也间接产生了网约车市场总额调节机制。在上海拥有近1500辆网约车、与嘀嘀平台合作多年的车管公司——厦门万郡行公司总经理薛仁骏说，如果市场短缺，接单量上不去，考核完不成，自然也意味着收入不理想，部分从业者才会退出网约车行业，实现网约车总数动态调控、供需趋于平衡。

全面合规

滴滴公司将清除不合规汽车

滴滴厦门公司相关负责人表示，作为厦门地区第一个响应主管部门新政、率先施行网约车考评退出机制的平台公司，该公司有决心、有信心在厦实现常年健康发展。滴滴公司将按照订单大数据剖析，科学有序发展汽车规模，并同步全面清除不合规汽车，让合规汽车“吃得饱”，充分保障合规汽车的利益。

据滴滴公司介绍，“车证”考核退出机制启动近十天来，滴滴平台上早已有超过100辆车主动退团、退出市场。据悉，这些汽车大多是前期为了“屯证炒卖”而步入网约车市场的，建立考评退出机制以后，这些车主“望而却步”，主动退出。

“从目前的经营状况和考评标准来看，驾驶员只要是以跑网约车为主要收入来源的，想达标难度并不大。后续，滴滴厦门公司也将对从业者进行风险提示，让所有拟步入网约车行业的司机有个心理准备，避免盲目随大流造成今后发生经营窘境。”该负责人说。

试点建立

厦门将颁布网约车管理地方标准

记者了解到，此次颁布网约车考评退出机制，只是天津近日推进深化网约车管理标准化的措施之一。“应该听到，网约车行业作为一种新兴业态，部分平台企业、社会资本和个人投资者只顾市场扩张，不顾规范管理，衍生出无证经营、安全管理不过关、服务不到位等无序发展顽疾，这些问题的核心都在于行业管理标准规范的缺位。”厦门运管处相关负责人说。

近期，厦门运管处正在抓紧建立厦门市网约车管理地方标准，不仅包括网约车考评退出机制，还将全面覆盖网约车管理的方方面面，涉及准入、安全、服务、价格、职业培训、信用管理、信息化监管等一系列标准规范，目前该地方标准正在边试点边建立，力争早日即将颁布，成为我市网约车全行业推广并共同遵循的地方标准。

网约车退出机制怎样执行？

首先，车辆申领“车证”后，须在结婚日起的2个月内完成接单，否则嘀嘀平台有权解除汽车接入合同，提交交通运输主管部门注销“车证”。

其次，车辆申领“车证”后，首次接单日起，从下个季度开始考评，每个季度为一个考评周期，考核周期设有“及格线”:必须有一个月日均完成15单及以上。如果考评周期内不达标，平台将对其进行警告提示；连续2个考评周期不达标，滴滴平台有权解除汽车接入合同，“车证”也将被交通运输主管部门注销。