“网约单车”能否延续“热跑”现象？

继“网约出租车”之后的又一新便民出游交通工具“网约自行车”，又称之为“共享自行车”；以摩拜自行车的进驻和爆发式下降为标志，共享自行车迅速在各大城市掀起一股潮流热潮，特别是解决了短途出游不便的痛点，引来褒奖。但在轰动的同时，共享自行车乱停乱放等问题也曝露下来，也给城市管理带来新的课题。

与此同时，继“共享自行车”之后，北京、上海、重庆、成都等多地开始流行起“共享车辆”。只需下载手机APP，注册后才能用手机在附近找到车辆使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。

那么，这一模式能够会延续“共享自行车”的热跑现象呢？这一模式是否具有可持续性呢？

非也！

有报告显示：共享自行车之一的摩拜自行车目前的注册用户量早已迫近2000万，相当于其他所有共享自行车总和的数倍。今年“两会”上，交通部市长李小鹏提到共享自行车时说：“共享自行车是模式创新，我们要积极鼓励和支持。”

近日有媒体报导，今年上海将推行由政府支持的“共享车辆”商业模式，并计划在重点商圈周围率先进行试点。

如此大脚步的共享计划，使得公众的日常出游又多了许多选择，但是这些“大踏步”似的共享计划，能否成为公众出游的又一拐点？

不过这些由“共享自行车”到“共享电动自行车”的趋势，有媒体觉得“共享车辆”的浪潮正式将至，就连交通部市长李小鹏都表示对“共享”持宽容态度。

经过车市红点的多方面的了解以及通过对共享自行车模式的分析，认为“共享车辆”很难推行下去。

首先是共享自行车乱停乱放的问题层出不穷，车市红点看见好多自行车置于人行便道上、停在新村旁边甚至有些自行车停在山上或则更为偏远的树林，使得资源得不到合理的配置，公共资源得不到应有的爱惜与维护。

其次，共享自行车的区域营运模式限制了共享自行车的跨区域流通。上海就曾有一起案例：共享自行车用户将自行车从北京徒步至四川成都，到达上海后竟收到共享自行车客服打来的电话，称此车只限于在广州区域内流通，要求车主将自行车再骑回或则寄送回广州。由此可见，跨区域流通是阻碍共享自行车流通的又一道门槛。

最后是公共资源维护问题。公共资源的耗损比普通家用资源耗损要大，故障率高，但就其根本是使用者不能挺好的维护，大家都凭借“一锤子买卖”的态度，对公共资源或故意或无意的毁坏，都很难在第一时间得到修理与保养。这也是阻碍共享自行车长周期使用的一大根本诱因。

由此及彼，车市红点觉得，共享车辆推出后，类似共享自行车的公共资源耗损问题会放大几倍甚至几十倍。是想一辆自行车随便停置于人行道、甚至商场门口，都会对路过的行人和汽车形成不小的影响，更不要说一辆车辆随便停放在公路上。第二，汽车的价值比一辆自行车甚至电动单车要贵几十倍几百倍，那么车辆的耗损和维护，以及驾驶员本身的行车素养，就更需要共享车辆企业仔细初审。

曾经就有过车辆租赁行业遇见过的难堪情况：车主交了押金，并将车租用出去，谁知等到还车后，租赁公司汽车面临十几个闯红灯、违章占用车道的违法行为，租户的素养又差，导致最后租赁公司不得不自掏腰包，缴纳了违规所形成的罚金以及扣分等处罚。

窥一斑而见全豹，可见共享车辆推出并不是哪些难事儿，但是推出后的用户体验以及用户本身对于公共资源的使用及后期维护，才是阻碍共享车辆生存发展下去的根本。

枯耘伤岁，即鹿无虞。车市红点觉得，现在推出共享车辆为潮流早，需要响应的法律法规的颁布以及公司制度的建立，公民素养的提升，才能真正将共享车辆实现全民共享，全民公用。