快车驶向北郊汽配城的“云镜”恰是此次探访行程的目标

截至2017年3月末，我国汽车保有量首次突破2亿辆，占机动车总量的66.67%。在这个庞大的汽车产业背后，是互联网和大数据需求催生的车联网经济。相比传统车企动力不强、推广缓慢，互联网公司和初创公司成为了领先的实践者。

“这是行车记录仪，还是智能后视镜？” 记者登上李师傅的特快列车，指着带显示屏的后视镜好奇问道。“这叫云镜，不仅可以当行车记录仪录视频，还可以导航。”

特快列车开往北郊汽配城。李大师口中的“云镜”，正是此行的目的。它是行车记录仪和智能后视镜之间的过渡产品。大多数索赔来自商店卖家。

下车前往位于回龙观的北郊汽配城。风起起落，沙石漫天飞扬，路面上斑驳的黑色机油。与以往的走访不同，本次智能后视镜市场调研将首先从线下渠道入手，结合线上电商数据分析、采访和从业者交流，尝试寻找和还原更真实的车载导航配件。市场现状，以窥探国内车联网进程的变化。

一、车内“屏幕镜子”的变化

大屏车载机、中屏导航仪、小屏行车记录仪曾一度被视为车内最重要的三大屏幕。如今，它们正在被功能集成度更高、安装方便、选择范围更广的智能后视镜所取代。

在北郊汽配城的“汽车装饰馆”里，我们发现了一条行车记录仪、智能后视镜等立面的街道。店铺不多，人也相对较少。上去询问产品资料，老板热情介绍，“今天要装线吗？我们免费装。”

事实上，大部分门店并不是以销售电子配件为主，店内空间很大程度上被大座椅、靠垫等室内配件占据。一定程度上说明行车记录仪、智能后视镜等仍是车载配电行业的新进入者。然而，智能“屏幕镜子”被卖家放在最显眼的入口柜台，其在产业链中的重要性不容忽视。其中，大部分是“好卖”的国产贴牌产品，其中也包括少数韩国品牌。

1）形似后视镜的“云镜”

“云镜”按功能可分为两种。一款集云电子狗、行车记录仪、定位防盗器、高级驾驶辅助器（ADAS）、导航仪及各种流媒体服务的完整功能于一体。投资人经常提到的智能后视镜，是基于其3G/4G联网功能，服务可以在一定程度上得到延伸；另一个是“阉割版”，不能主动上网，功能上主要是行车记录仪。显示屏很小。

两种产品在形式上基本没有区别，但两种产品的价格相差一倍以上。值得一提的是，网上卖家并没有过分强调新兴的“ADAS”功能，而是将其介绍为“安全驾驶提醒”。功能提醒主要基于线压、前车距离等场景。

2）仍然流行的行车记录仪

门前的柜台上还放置了一个行车记录仪，与“云镜”平行。在“碰瓷”现象盛行的中国道路上，具备前后视摄像、防盗等功能的行车记录仪成为中国车主刚需的产品。或许正是行车记录仪的兴起，让我们开始关注汽车后视镜周围三分之一亩地的生意。

由于其特定的分辨率和成像清晰度，行车记录仪的价格在300-500之间。对于车主来说，这个价格可以说是非常亲民了，也成为了它受欢迎的关键。

从形态演变来看，先是安装在后视镜上的小摄像头，然后衍生出完整的后视镜形态和隐藏吸附在前挡风玻璃上的摄像头。部分厂商将高像素视频（夜视环境下）+初级ADAS提醒作为功能卖点，价格可提升至1500元左右。

3）角落里闲置的“汽车机器”

与前两者相比，体积庞大、安装困难的后置“车机”地位明显下降。中高端车型普遍搭载车机系统作为中控平台，后装产品多以音视频等流媒体功能为主。但由于匹配特殊车型的门槛和复杂的安装工艺，逐渐被智能后视镜所取代。价格方面，已经降到了千元左右。

4）体验：交互流畅，权限多

在产品体验的过程中，有两个细节让我印象深刻：

一种。语音交互过程的流畅度。基于主机厂质量参差不齐的心理预期，我对产品性能没有任何期望。但经过几轮对话，我对它快速准确的识别和及时的结果反馈感到非常惊讶。比国内一些会议的现场展示效果还要稳定。

湾。在集成百度CoDriver系统的智能后视镜体验中，借助“FM发射”功能，智能后视镜的媒体和广播服务可以连接到汽车的中控系统，这将进一步扩展智能后视镜与整车的连接性和可扩展性。

二、互联网与传统品牌站在同一起跑线上

与普通汽车改装市场不同，智能后视镜的销售不依赖线下渠道。跟很多车主沟通后，主要原因有三个方面：1）网上很容易并行比较参数和价格；2）汽配市场遥遥无期；3）智能后视镜的安装比较简单，可以自己搞定；一些网店还提供上门服务。

1）关键球员

走访线下门店时，“黑剑”系列和“首站”主要包括行车记录仪（部分具备ADAS功能），“美盘”、“灵度”等智能后视镜属于该品类。畅销品牌。

从淘宝和天猫的销量排名可以看出，360、品家、灵度、屈原、天之言、小易、走出去问、平行线、人我优、卡斯特品牌，在“智能后视”中镜”类，销量均在前十。月销量最高的是360行车记录仪990台，排名第十的是凌度行车记录仪137台。

销量前十的品牌中，不仅有知名的360、小易（小米生态链公司）、出门问问等互联网品牌，还有灵度、人我优等传统制造企业。综合权重比和排名，互联网品牌与传统厂商站在同一起跑线上。

2）价格趋势

从线下访问来看，主流智能后视镜的价格区间大致分为三类。一线产品，3000-4000元左右；二线产品，3000-2000元左右。三四线产品倒车轨迹后视影视辅助系统rv/100gpus，1000元左右。一个明显的趋势是搭载阿里巴巴YunOS系统的系列明显高于同类产品。“系统稳定性比普通安卓系统更强，操作更流畅，”销售人员解释道。

线上价格，由于系统自动引入行车记录仪的品类，导致价格波动幅度较大，从179元到4599元不等。

3）平台

从系统界面和产品介绍来看，销量排名前十的品牌中，三个搭载了阿里巴巴的YunOS系统，一个是百度的CoDriver系统，一个是出门问问自己的系统平台，其他的大多是基于通用的安卓平台。

值得考察的一点是，与线下访问结果类似，搭载YunOS平台的线上品类价格明显高于同类产品。淘宝天猫有没有主动推荐过？因为同样是电商平台的亚马逊也发生过类似案例，据智视介绍，为了推广其Alexa语音系统平台，搭载Alexa的产品将排在同类产品之前。

4）主要频道

从销量和用户流量来看，智能后视镜是一个新兴的过渡产品，销售渠道以线上为主，辅以线下汽配城等自有渠道。此外，据部分车主介绍，线下4S店也是主要的进货、送礼渠道。

值得一提的是，同品类的产品线下可以获得更优惠的价格，差价高达600元，线下购买包括免费安装。

三、技术进化预装梦

“这个市场两年前就开始出现，但从来都不是爆款，现在看起来不温不火。”一位相关创业者向智视透露。据不完全统计，2014年深圳从事智能后视镜研发和生产的企业约有60家。截至2016年底，存续企业约20家，以传统厂商为主。

在互联网与传统厂商的竞争格局中倒车轨迹后视影视辅助系统rv/100gpus，前者以技术创新为优势，后者以成本优势取胜。与此同时，其他创业者也开始尝试其他路径。随着我国互联网造车和自动驾驶概念的不断加强，ADAS技术和功能产品开始腾飞。

ADAS（Advanced Automatic Assisted Safe Driving）作为一种更接近科技前沿的衍生功能，正受到科技创业者的追捧。尤其是今年，继英特尔以153亿美元收购ADAS行业寡头Mobileye之后，更多的从业者看到了曙光，坚定了自己的方向。

从数据网站的搜索结果来看，国内ADAS领域的主要玩家包括敏眼、纵目科技、中科汇研等11家公司。其中，似乎更成功的商业化如纵目科技在年初挂牌新三板，随后完成1亿元融资，并与吉利、奇瑞、上汽等建立了合作关系汽车制造商。

不过值得注意的是，纵目科技成立于2013年初，作为国内最早进入者，目前尚未实现落地合作的模式和产品。放眼整个行业，其商业化困境更加明显。

“构建技术对我们来说很容易。过去几年最大的困境是找到一个刚需的应用场景，”出门问问创始人李志飞说。对于大部分切入汽车市场的创业者来说，去B还是去C已经成了两难选择。一方面，后市场面临着教育消费者、传统厂商低价竞争等压力；另一方面，库存较大的前装市场，进入门槛高，没什么可找的。

“与主机厂合作的难点在于不认可小型创业品牌，预审周期太长。”一位从业者对智视说。

在很多情况下，售后是一种妥协，也是无奈之举，但对于积累用户资源和产品体验来说，依然至关重要。肮脏而累人的工作总是需要有人去做，才能为技术落地筑起屏障。

四、幕后的巨型分销商

为OEM厂商的权威打开大门，硬件集成方案可能会略带攻击性，然后技术的进入就显得无声无息。在终端产品界面，我们看不到车载系统、地图数据、语音技术等技术提供商的存在和存在，但车联网的核心始终在他们的掌控之中。

1）车载系统BAT进步

车联网的推进，势必是连接互联网巨头的必经之路。从本次调查结果来看，百度Carlife拥有部署最广泛的车机系统，官网覆盖20-30家车企；不过，Codirver 仅限于今年正式上市，其智能后视镜合作队列尚未形成。无论是基于车机还是基于智能后视镜的控制系统，都来自于对DuerOS语音助手平台的支持，而与哈曼音响携手则强调硬件平台支持。

这一块也是阿里巴巴YunOS的优势所在。从其与荣威两年的宣传中可以看出，其对汽车行业的野心不比百度小。

至于腾讯，虽然在2015年就推出了MyCar等车载开放平台，但后续的声音和接入越来越小。相反，战略投资和收购不断增加。

2）地图玩家：高德、四维图新、百度

在地图资料方面，我国具有导航地图测绘甲级资质的单位并不多。90%以上的安装后产品接入高德地图平台，是典型的用户群+平台群；前装系统以四维图新为主，基本拿下了前装市场的整个市场份额。值得注意的是，四维图新的第二大股东是腾讯。百度地图主要基于DuerOS系统平台，百度的车载和后视镜车载系统都使用自己的地图。

3）语音科技：Spichi、云智升、科大讯飞，出去问问

如果将智能后视镜带出车内环境，其核心是语音识别和交互技术驱动的智能助手产品。

嵌入式语音识别和语音交互技术成为其重要的技术支柱。车载产品和场景应用也是科大讯飞、SPIQI、云智声、陌陌等几家国内语音公司快速发展的土壤。

其中，科大讯飞占据了前装市场的主体。据其官方数据，科大讯飞已与30家整车厂、100多款车型建立了合作关系。云之声和Speich主要是后装产品。云智盛的数据显示，他们占据了整车产品市场的70%。在阿里巴巴YunOS车载市场合作领域，经历了从云之声到灵动的微妙变化。随着出门问问与大众汽车成立合资公司，其强大的语音交互技术将进一步开拓其汽车市场。

五、结论：由外向内的变化

三年前，特斯拉用大屏颠覆了传统汽车的中控台，引起了无数互联网玩家和创业者的胃口。三年后，传统汽车的中控屏和后视镜开始智能化。传统车企一直保持警惕，想分一杯羹的新进入者迅速崛起。各自从不同的方向推动着传统汽车产业的转型。

显然，整车厂自上而下的网络创新，比起从外围进入的初创公司来说，更像是一件容易的事。但这并不意味着创业者没有机会，更不能阻挡用户的需求和呼唤，也阻挡不了车联网时代的到来。

据《中国车联网产业分析报告》显示，2016年车联网市场规模超过190亿元。到2020年5G商用时，车联网市场规模将超过500亿元，进入高速发展周期。

在传统的高端车型中，通用安吉星、宝马idrive、奔驰Command等大部分车载系统都不是基于移动互联网的。然而，在一群智能后视镜和车载系统先驱者的推动下，格局正在悄然发生变化，功能从手机向车载的移植正在进行中。车联网将是一个比自动驾驶更早到来的时代，将成为数据收集和整合的重要平台。

而车内的“屏幕镜”市场竞争，势必成为这一变革的核心载体和推动者！