南宁交警继续深化推进交通信号配时优化提升“点睛行动”

今年，南宁交警以科技应用为抓手vhdl交通灯控制器设计详细讲解，持续深化宣传，优化红绿灯配时，强化“收尾行动”

用“绣花”改善城市交通管理。

什么是自适应控制

从学术定义上看，国标GA47-2002将感应控制描述为：根据探测器测得的交通流量数据改变信号显示时间；自适应控制表示为：根据交通流量情况在线实时自动调整信号控制参数，以适应交通流量变化的控制方式。因此，自适应控制可视为感应控制技术的升级版。

广东振业优控科技有限公司西南区技术总监黄德峰认为，纯感应控制，也可以说是狭义的感应控制概念，只依赖于检测到的交通流量。检测器决定是否加绿灯时间或提前。绿灯切换时，不会考虑其他因素，比如其他方向的交通是否被堵住，比如下游路口是否能承受。

自适应控制就是要改善这些缺点。自适应控制原则上是根据一段时间内（15分钟或三个循环）内各个方向的车流量、排队长度、停靠次数、车流量密度等方向，制定一套时序方案贯穿多项指标综合计算。就是要考虑到数据远不止是单个的交通流量感知，还要综合考虑各个方面，包括下游道路上是否存在交通逆堵环。相对简单的感应控制提供对探测器数据的直接反馈，而自适应会在探测器采集的数据中加入一套算法进行二次分析，形成准确且相对稳定的计时方案（15分钟）。计算一次）。

具体应用

据南宁市交警支队指挥中心民警陈宇介绍，南宁市在东阁新民路口实施了自适应控制方案。同时，交警部门也将该路口作为重点路口vhdl交通灯控制器设计详细讲解，设计了东革路（新民路-源湖路）动态绿波协调，不仅实现了东革新民路口的自适应控制，还以点为先。东革路整个绿波涉及的5个路口实现信号配时动态调整。

东革路（新民路-园湖路）5个路口实施动态绿波协调优化后，全天平均停车次数减少26.7%，平均2-单程旅行时间减少 31.5 %；第三方高德平台数据显示，平均峰值拥堵指数降低约16.1%，优化效果良好。

▲循环流图（程序循环随流变化同步调整）

申请前和申请后

两者的区别可以通过比较其他单点传感控制方案与东革路（新民-元湖）目前运行的自适应方案的交叉口差异来看出。

首先，自适应方案的调整过程会更加顺畅。对交叉口最近15分钟内的交通流量进行统计分析后，将更新和调整计时方案。与纯感应控制不同，如果当前的车流量突然增加，会立即将这个方向的绿灯延长很多。

其次，自适应方案在保证当前交叉口方案优化的前提下，还可以兼顾沿线其他四个同步协调交叉口的时序周期和相位差调整，从而形成动态协调的效果。绿色波浪。独立感应控制只考虑当前路口当前方向的车流来调整时机，在这种模式下不能与其他路口协调控制。

节目介绍

“视听交通”是南宁市公安局交警支队与广西交通站联合打造的创新节目。

该栏目以服务群众为宗旨，结合南宁交警2020-2022年交通信号配时优化完善“收尾”行动，通过“热线突破+观众反馈+关注热点+专家解答”的节目形式，调动市民学习交通安全知识兴趣，响应群众出行需求，解读南宁市交通管理工作亮点，搭建警民沟通桥梁。