我国汽车产品创新中遭遇到的“软件危机”(图)

我国汽车产品创新遇到的“软件危机”，已成为影响汽车产品不断创新的瓶颈问题。

国际汽车行业公认，现代汽车产品创新中的软件应用系统工程是智慧和科学思维升华的结晶。它构成了现代汽车工业中计算机和网络技术的中枢神经系统软件危机是指，是汽车产品创新的关键要素。1970年代左右，汽车行业计算机应用的软硬件投资比例为8：2，但到了当代，已经反转为2：8，而且这种投资需求继续向软件倾斜. 因为这是汽车产业最核心的、不可替代的竞争力。

从国际汽车行业软件应用系统工程的建设过程来看，对于我们如何走出“软件危机”的思路和方法具有很好的指导意义。1960年代和1970年代，一些跨国汽车及零部件公司开始使用计算机技术设计和制造汽车产品。

新世纪之初，汽车产品创新软件的应用发生了翻天覆地的变化，汽车行业创新活动的任何一个环节都离不开软件。已成为有效推动汽车行业全球经济发展的软件产业体系。我们将汽车行业软件应用的趋势总结为两大特点：一是集中化，汽车及零部件企业集中力量做好国际商业软件的二次开发工作，有效持续改进应用工程软件实力，提升企业核心竞争力；二是扩散，

目前，从我国汽车产品创新工程软件的应用状况来看，可以说各有千秋软件危机是指，也有的确实比较好，但占比很小。总体来说，水平低，集成质量差，适用范围窄，与印度形成鲜明对比。尤其是一些企业的高管，重硬件轻软件。他们不关心是从事企业信息化还是软件版本升级。很少有公司使用盗版软件，质量没有保障。这就是“软件危机”的内在原因。宏观上，主要表现在全社会，管理软件盛行，而直接服务于产品创新的工程软件开发非常薄弱。根据国家信息化领导小组的资料，近年来，部分企业实施信息化的情况如下：财务软件占95%，人力资源软件占71%，办公自动化占65%，MRP II（物料资源计划II）占15.8%，ERP（企业资源计划）占10.5%，CRM（客户关系计划）占5.1%……属于各类科技项目的信息化软件不到5%。这并不是说管理软件不重要，但如果工程软件不是第一，管理软件的威力就不会发挥出来。由于基于工程软件的核心竞争力无法提高，其他信息服务的作用将受到很大限制。这样一来，根本难以支撑汽车行业产品创新能力的提升，这是构成汽车行业“软件危机”的外部因素。

为此，我们要立足现实，立足未来，下定决心扭转“软件危机”。各大汽车及零部件企业，无论大小，都要认真把握工程软件在产品创新中的应用。在“十一五”企业规划中，要制定工程软件应用专项规划，抓好实施工作。; 国家要制定支持汽车产业加快应用工程软件的政策，积极推进工程软件产学研联合开发，加快软件人才培养，推进各领域重点软件产业园建设。地区，加强工程软件研发。应用，鼓励商业汽车工程软件供应商的发展，加强与国际软件供应商的合作；推动国家汽车计算机平台计划早日实施；媒体应报道更多工程软件应用的好例子等。

总之，扭转我国汽车行业产品创新的“软件危机”，防范“泡沫”，是国内汽车行业的当务之急，必须有坚定的信心去完成。（作者：陈光祖）